“因为难舍对交通的那份不了情,所以我们齐聚一堂。建设港航强省的提出非常鼓舞人心，现在要做我们未完成的事业。”7月11日，浙江省交通厅召开了建设港航强省老领导座谈会，会上老领导们表达了这样的心声。
这是省交通厅继6月29日，邀请交通系统外的专家学者召开建设港航强省战略研讨会后的又一场集思广益、广开言路的取经会。
这些老领导如何看待建设港航强省？他们眼中的工作重点在哪？他们认为工作薄弱环节和存在的问题都有哪些？与他们面对面坐着的省交通厅现任党组副书记、副厅长王洪涛，副厅长郑黎明，省港航局的领导班子成员们仔细聆听着，并不时地做着笔记。
省交通厅原厅长郭学焕抑制不住心中的那份交通情，首先作了发言。他激动地表示，建设港航强省战略的提出非常鼓舞人心，因为这非常符合浙江经济社会发展到现阶段的实际，恰到好处。并提出，建设港航强省的关键是如何把港口、航道的优势转化为经济发展的优势。为此他建议，要做好规划，科学合理利用资源；搞好疏港公路、航道的建设，建设集疏运体系；运用政策手段，解决建设资金问题，如借鉴辽宁省的做法，建立事业性的基金发展港航事业；注意上下衔接工作，动用社会各方力量，把部门行为真正变为政府行为。
老厅长邵尧定则旗帜鲜明地提出要在建设港航强省过程中，突出海港的贡献度，同时要讲透港与河的发展对经济的拉动作用，要用非常具体量化的数据说明问题。
针对资金这一薄弱环节，邵尧定提出要内外结合，建立可持续发展的资金支撑。外部要向省政府要政策，要投入，比如建立建设基金，减免建设过程中的有关税费；内部则要优化设计，节约造价，增加以陆养水的资金，调节好公路水路建设资金的比例。此外，邵尧定还特别强调要建立相对固定的班子，做好调研，比如把471公里深水岸线中有多少适合建码头泊位等类似工作做深、做透、做细。
年初退休的省交通厅原党组副书记、副厅长张治中则提醒，建设港航强省要把困难想足，建设过程中除了资金、土地的制约外，还要重视认识上的滞后、观念上的差距对工作的影响，还要重视由于行政区划、利益交叉造成的制约因素。因此他建议，要加强宣传和引导，尽快形成全行业的共识，把建设港航强省这项工作变成行业、社会、政府共同的工作；尽快形成建设港航强省的实施纲要和意见，向省政府汇报；抓好集疏运体系规划和建设；抓紧推动宁波-舟山港一体化工作的进展。
参加座谈会的还有省交通厅原总工王振民、省交通厅港航管理局原局长顾裕琦、原副局长王小萍、原党委副书记张小舜。省交通厅机关相关处室负责人也参加了会议。
