该项目在广泛调研国内外研究现状的基础上，分析了公路隧道稳定的地质环境条件，开展了不同围岩条件下公路隧道力学机理与稳定性评价理论和数值模拟研究，对破碎围岩进行了物理模型试验。建立了不同围岩介质条件下相应的隧道荷载计算的理论模型；对破碎介质围岩隧道进行了数值模拟研究，验证了理论解的适用性，并指出了适用范围及存在的主要问题；进行了单拱和连拱隧道模型试验，揭示了围岩径向压力松弛规律，拱顶初期变形速度与最终变形量关系，破碎围岩遇水情况下的变形破坏方式，连拱隧道压力松弛区域的发育特征。

该项目取得的各项研究成果，可以明显提高破碎围岩隧道设计与施工水平。

技术依托单位：浙江省公路管理局

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