由于受力上的复杂性和操作上的不确定性，为使吊装合龙做到安全可靠，特大跨度钢管拱桥在吊装时一般都留有50--100cm的合龙段，降低合龙的施工难度，但拱顶焊缝集中必然引起应力集中，而且吊杆孔的位置也随之改变，无法保证设计要求的间距；同时设置合龙段也延长了拱肋吊装大悬臂状态的时间，不利于大风季节的施工安全。

    本项目在沿海强台风地区首次采用“主扣塔两塔合一、塔底铰接”缆索吊装斜拉扣挂施工方法，以预应力钢铰线作缆风措施，增强了塔架的抗风稳定性，提高了安全可靠度；通过对主要影响拱肋弧长变化的因素进行精确的计算和测试，首次在国内大跨度钢管拱桥中不设调整合拢段，制作和安装精度高；成功地采用了扣索一次张拉后不再调索的技术，以及相应的拱肋任意高程状态下的拱肋线形控制技术，提升了我国在钢管砼拱桥缆索吊装施工方面的技术水平。自行设计加工的扣索索鞍，采用以四氟材料作轴套的多轮结构，构造轻巧、安全可靠，有效降低了扣索与索鞍的运动阻力和塔架受力，减少前后缆风用量，节约了施工费用。

    本项目在健跳大桥建设工程中得到成功应用，成果达到国内领先水平，获2003年浙江省科技进步二等奖。

 

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