当前我省内河航道中采用较多的是“半直立式”护岸，它的优点是：地基应力小；施工方便；带齿坎式结构提高了抗滑稳定性；岸线整齐；造价低。
  本项技术提出了内河航道复式断面计算船行波最大波高、爬高、落深和回流经验公式，明确了齿坎式护岸断面对抗滑稳定性的作用效果和作用机理，提出了综合摩擦系数的概念；根据齿坎式护岸结构断面有限元分析和现场及室内抗滑稳定性试验，确定了这种护岸齿坎的合理深度，优化了带齿坎的护岸结构断面。
  拟对“十五”计划航道改造工程中的杭湖锡线、杭甬运河项目中的砼地质条件段进一步试验，将3m左右护岸墙高的底板厚度由0.5m减小到0.4m，墙身宽由1.1m减小到1.05m，齿长0.6m。每延米工程量及造价比较见下表。

方  案 项  目	原设计断面	改进设计断面	节    省	节省百分比 （%）
C25砼压顶   (m3)	0.12	0.10	0.02	16.6
C15砼底板   (m3)	1.18	1.08	0.10	8.5
M7.5浆砌块石(m3)	2.43	2.27	0.16	6.6
造  价     （元）	888.14	819.55	68.59	7.7

      注：表列造价不包括基坑开挖和墙后回填土的节省；单价为2001年12月杭嘉湖地区均价。

  在与浙北内河航道网条件相仿的某省初步设计招标中，通过应用本项技术，将护岸结构优化，即采用仰斜式代替俯斜式，以减少墙后土压力；挡土墙设前趾，以增加墙前土压力；底板厚度、挡墙宽度按有限元计算成果尽可能符合规范的前提下取较小值等。与原结构型式相比，挡墙每延米直接投资可节约230元，总长76km的护岸将节约直接投资1750万元。
  本项技术具有创新性和较大的经济效益和社会效益，整体达到国内领先水平。

技术依托单位 ：浙江省交通规划设计研究院
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