政府搭台    企业唱戏

　　宁波市召开物流业与制造业、商贸业联动发展大会

　　导报讯　　宁波双业联动，共商发展大计。11月19日，由宁波市交通局、经委、贸易局等部门联合举办的宁波市物流业与制造业、商贸业联动发展大会在东港喜来登大酒店举行。来自全市150多家制造业、商贸业、物流业的各界人士欢聚一堂，进行业务交流，商讨合作事项，实现共赢。

　　会上，宁波市各大物流企业通过资料发放、企业家代表演讲、企业之间自由洽谈等方式，较好地展示了企业的业务模式、核心竞争力、服务理念和企业文化，与会的制造企业、商贸企业的老总们也利用这个平台和物流企业进行了交流，更加了解物流企业服务模式，加深双方沟通，部分企业已在会上达成了下一步的合作意向。

　　慈溪市余慈物流中心董事长陈虹在大会上再次和华鑫化纤签订了物流服务外包协议。他高兴地表示：“通过这样的联动发展大会，有利于制造企业更加了解物流外包业务，让企业真正了解自己的成本可以在哪些环节下降，为我们建立合作关系搭建平台、奠定基础。”

　　据了解，此次大会共有33个项目签约成功，主要是关于物流外包、企业进驻物流园区等方面的合作。

　　□     吴宇熹 李韬 蒋林霞

　　20分钟排除险情

　　台州举行危化品运输应急救援演练

　　11月19日上午，台州市暨椒江区2010年“11.19”危险化学品道路运输行业事故应急救援演练在台州市体育中心举行。

　　演练内容是台州市恒跃汽车运输有限公司一辆装满盐酸的槽罐车在台州市体育馆附近的学院路南端道路行驶时，被一辆超车的小货车碰撞，造成槽罐车罐体破裂，大量盐酸外泄，致小货车起火、槽罐车副驾驶室押运员受伤的事故，并进行应急救援处置。

　　按照演练进程，押运员及时报警，交警、消防、救护、环境监测等应急救援部门人员和车辆火速赶到现场，疏散围观群众、架设高压水枪稀释盐酸、堵漏、抢救伤员等一系列救援措施相继展开。当应急救援组汇报堵漏无效时，指挥部随即指示，用一辆20吨的槽罐车实施倒灌，20分钟后，倒灌成功，标志救援获得实质性成功。

　　据了解，目前台州有危险化学品运输企业40多家，危货运输车1300余辆，每年几乎都有运输事故发生，危化品运输形势较为严峻。

　　□     翁仁满 梁捷 陈波/摄影报道

　　天冷了    皮革开始进入销售旺季

　　18家快递物流公司“抢滩”海宁皮革城

　　导报讯  近日，室外气温骤降，但海宁皮革城里的圆通快递员小陈仅穿了一件单薄的T恤，推着一辆手推车在忙碌地收发快递件，脑门上还不断有汗水渗出。手推车里已有不少大小不一的邮包，要通过快递公司把皮革产品送到全国各地。

　　“今年快递量明显比去年同期增加了许多。”入行一年的小陈感受很深。入秋以来，皮革城销售进入旺季，随之而来的是快递量大幅上涨。“皮革城的圆通快递以淘宝等网上购物邮包为主，平时一天大概要接到近300个快递件，最高峰达到过一天500个。”快递物品以体积较小的配件为主，大多都是皮手套、皮拖鞋、皮包等，也有部分皮衣，但量不大。“有时我们也会接到貂皮大衣等一些贵重货物，会按照皮衣价格的3%来保价。”

　　据统计，目前海宁皮革城内已有EMS、圆通、申通、顺丰、天天、韵达等18家快递、物流公司入驻。

　　□     沈一枫

　　昆明“限货令”

　　倒逼物流转型

　　10月9日，为缓解交通拥堵，昆明正式实施货运车辆限期限行。“限货令”出台后，当地物流业遭受了沉重的打击，几乎一度陷入了半瘫痪状态。

　　云南省供销社储运公司凉亭分公司陷入了一个前所未有的困境，每天的货运量从600吨减少到了300吨，“现在已经出现了仓库积压情况，再这样下去，进来的车皮没地方下货，严重些将会影响整个铁路货运。”该公司党委书记杨力冬说话时眉头紧锁。

　　不远处，承担全市80%货物配载信息的云南浩宏物流驾驶员广场，自“限货令”实施后就陷入了半瘫痪状态，曾每天进出1500辆大型货车的盛景一去不复返。云南盛达物流有限公司也好不到哪儿去，几乎每天都有700多辆货车在此停留，进退两难。

　　这只是“限货”影响下，昆明物流“全景”的一角。据不完全统计，仅凉亭片区，受影响的物流企业就多达140多家，近10万从业者受到直接影响。这让云南省物流协会会长曹荣新焦急不安。他认为，“限货令”的影响在油荒和高通胀等多种因素的作用下，正呈几何级放大趋势，政府应作出一些及时有效的调整。

　　国际物流与运输学会中国分会学术委员会秘书长、大湄公河次区域研究中心研究员刘金鑫认为，目前这一前所未有的复杂局面，可能会导致昆明正在实施的物流产业结构调整和产业转型过程适度放缓。但这也加快了物流行业的反思和应对速度，将会带来昆明物流行业的“集体觉醒”，倒逼昆明物流转型。

　　“货车限行措施是大势所趋，可是现在还不是时候。很简单，目前昆明的物流基地布局极为不合理，而物流中心和物流园区都还在进一步的规划与建设中，昆明物流处于无处可去的尴尬局面。”刘金鑫称。

　　交通缓解是“伪命题”？

　　“限货”将昆明交警推向了物流行业和货车司机的对立面，交警也陷入了由此引发的社会舆论中。同时，“限货令”也遭到了来自物流行业的强烈抵触。昆明市交警支队一不愿透露姓名的负责人坦言，“昆明交警倍感压力。”

　　交警队的负责人认为，货车限期限行实施1个多月来，解堵效果显而易见，昆明的过境车辆有了大幅度的减少。

　　对交警“解堵”的说法，昆明市田粮转运有限公司董事长高永并不这么认为。高永称，以该公司为例，他们每天向昆明市区供应2000吨大米到粮食批发交易市场，原来是10吨的车拉，现在改为1吨的车，总量不变的情况下，车次的增加成为了一种必然。“原来我们用‘130货车’拉米，只需要200辆车，可是现在换成1吨以下的车拉，就需要2000辆车，这不是给昆明添堵吗？”高永疑惑地说。

　　“夜间交通模式”有局限

　　交警队的负责人认为，此次昆明货车的限期限行不仅仅局限于“缓解交通”，对昆明市城市交通运行方式也是一种改变，可以让昆明交通的空间与时间的利用率更科学化。

　　“目前，昆明市城区交通的夜间利用率过低，这是一种巨大的资源浪费。车辆都集中在白天，夜晚却极为冷清，在这样的情况下昆明市必须对交通格局进行一个调整，让城区的车辆进行一个自然分流。”该负责人认为，昆明货车的限期限行，意在打造一个“夜间交通运行模式”。

　　10月9日，“限行令”颁布的当天，昆明市物流协会进行了第一次大规模的夜间送货尝试，但是效果不尽如人意。

　　“夜间送货这一个调整并非看上去那样简单，对于物流行业来说意味着一切推倒重来。”曹荣新说，“现在搬运工人的数量本来就在减少，找晚上工作的搬运工更是难上加难了，晚上工作的工资比白天要高，可是效率却不及白天的一半，货物的磨损和损耗也在加大。所以对于商户来说，他们宁愿多出一些运输费，选择继续在白天作业，这样算下来更实惠。”曹荣新认为，夜间模式短时间内很难做到大规模的推行和实施，原因是多方面的。

　　“浙江2001年就开始进行物流产业大规模的改造和升级，昆明处于西部，物流行业相对落后，现在改还不晚。”刘金鑫认为。

　　“限货”已经成为了当前昆明“牵一发动全身”的全局性焦点问题。在物价上涨为标志的高通胀和柴油短缺导致的全国性油荒等多重因素交织下，如何继续实施“限货”，将成为昆明市政府乃至全社会突发应急能力、统筹协调能力以及社会心理承受能力的一次全面考验。

　　□据《云南信息报》